Annonse for voldt.no
Du står på en parkeringsplass med ladeuttak, men kabelen rekker ikke frem til bilen. Eller den rekker akkurat, med strekk i begge kontaktene. Da hjelper det lite at ladekabelen var billig, eller at det sto 22 kW på emballasjen.
En ladekabel til elbil skal passe bilen, ladepunktet og parkeringsplassen din. Forskjellen mellom en billig og en dyr Type 2-kabel ligger som regel i lengde, strømkapasitet, materialer og utforming. Derfor lønner det seg å sammenligne konkrete egenskaper, ikke bare pris.
Hos Voldt.no finner du Type 2-kabler fra 3,7 til 22 kW, både som rett kabel og spiralkabel. Under ser du hva som faktisk skiller dem, og hvilken variant bilen din trenger.
Gir en dyr ladekabel raskere lading?
Nei, ikke hvis den billigere kabelen allerede støtter strømstyrken og antall faser bilen og ladepunktet kan bruke. En dyrere kabel kan være lettere å håndtere i kulde eller ha bedre kontakter, men den øker ikke bilens ladeeffekt.
Bilen kan aldri ta imot mer vekselstrøm (AC) enn den innebygde laderen, også kalt ombordladeren, tillater. Ladeboksen, det elektriske anlegget og kabelen kan også sette en lavere grense. Det svakeste leddet bestemmer ladeeffekten.
Sammenligningen her gjelder løse Mode 3-kabler med Type 2-kontakt, som brukes mellom bilen og en ladeboks eller ladestolpe. En bærbar Mode 2-lader med kontrollboks er et annet produkt, og ved DC-hurtiglading bruker du kabelen som sitter fast på laderen.
Se på AC-ladingen, ikke hurtigladetallet
Hurtigladeeffekten i bilens spesifikasjoner har ingenting å si for valg av Type 2-kabel. Norsk elbilforening oppgir for eksempel at Volkswagen ID.4 lader med opptil 11 kW AC, mens større batteriversjoner hurtiglader med opptil 125 kW DC.
Det er 11 kW-tallet som avgjør hvilken kabel bilen trenger. Sjekk AC-ladeeffekten for akkurat din modell og årsmodell, siden batteriversjon og utstyrsnivå kan påvirke den.
Hvilken ladekabel trenger du?
Effekten på en Type 2-kabel bestemmes av strømstyrke (ampere) og antall faser. Dette er de fire vanligste variantene:
16 A, én fase: ca. 3,7 kW ved 230 V.
32 A, én fase: ca. 7,4 kW ved 230 V.
16 A, tre faser: ca. 11 kW ved 400 V.
32 A, tre faser: ca. 22 kW ved 400 V.
Tallene viser hva kabelen tåler, ikke hva du får hjemme. I Norge er både 230 V IT-nett og 400 V TN-nett vanlig, og trefaselading på IT-nett fungerer bare med enkelte biler og ladebokser. Elektrikeren som monterte ladeboksen kan fortelle deg hva du har.
En 11 kW-kabel kan være for svak
En trefasekabel på 16 A og 11 kW begrenser en bil som lader med 7,4 kW på én fase. Bilen trenger 32 A for å nå 7,4 kW, mens kabelen bare tåler 16 A. Da lader bilen med 3,7 kW.
Et høyere kW-tall i produktnavnet betyr altså ikke alltid høyere kapasitet i ditt oppsett. Det er ampere som avgjør.
Slik velger du riktig variant
Trefaselading på 400 V, maks 16 A: En 11 kW-kabel er nok, så lenge bilen og ladeboksen også er begrenset til 16 A.
Enfaselading på 32 A: Du trenger en kabel som støtter 32 A, enten 7,4 kW enfase eller 22 kW trefase.
Lading på mange ulike steder: En trefasekabel på 32 A og 22 kW fungerer på flest ladepunkter, også ved enfaselading.
En 22 kW-kabel er likevel ikke automatisk det beste kjøpet. Lader du bare hjemme på 16 A, får du en tyngre kabel enn du trenger. Har du allerede en kabel som dekker behovet, er det heller ingen grunn til å bytte.
Voldt har alle fire variantene, så du kan velge Type 2-kabel etter bilens ladeeffekt i stedet for å kjøpe den kraftigste.
Hvor lang ladekabel trenger du?
En kabel som rekker frem uten å trekke i kontaktene, er mer verdt enn ekstra effekt du ikke kan bruke. Samtidig betyr unødvendige meter mer kabel å kveile, bære og oppbevare.
Mål avstanden fra ladeuttaket til ladeporten slik kabelen faktisk skal ligge, ikke i luftlinje. Ta høyde for at den kanskje må rundt fronten av bilen, og at du ikke parkerer likt hver gang.
På en fast plass med uttaket nær ladeporten er 4 til 5 meter som regel nok. Har bilen ladeporten på motsatt side, eller bruker du ofte offentlige ladeplasser, gir en lengre kabel mer fleksibilitet.
Velg riktig lengde fra starten. DSB fraråder skjøteledninger og adaptere ved elbillading, og NAF påpeker at ladekabler av sikkerhetshensyn ikke er laget for å kobles sammen.
Rett kabel eller spiralkabel?
Rett kabel: Du får hele lengden du betaler for, og den rekker lett rundt bilen. Overskuddet må kveiles og holdes unna hjul og gangareal.
Spiralkabel: Ryddig på korte avstander og holder kabelen over bakken. Sjekk om oppgitt lengde er total lengde eller lengden du faktisk kan bruke.
En spiral som må strekkes hardt for å nå frem, sliter på kontaktene. Se også på hvordan håndtaket peker når det står i bilen, siden et vinklet håndtak kan passe godt i én bil og være upraktisk i en annen.
Sammenlign vekt på samme lengde
En 32 A trefasekabel har flere og tykkere ledere enn en 16 A enfasekabel, og veier derfor mer uten at kvaliteten er dårligere. Sammenlign kabler med samme lengde og kapasitet, og sjekk om vekten er oppgitt per meter eller for hele kabelen med kontakter.
Hva skiller en god ladekabel fra en billig?
Når kapasitet og lengde er på plass, er det håndteringen i hverdagen og dokumentasjonen som skiller kablene. En kabel som ligger ute hele vinteren, stiller andre krav enn en reservekabel i en tørr garasje.
Kuldeegenskaper
Temperaturområdet forteller hvilke temperaturer kabelen er laget for å fungere i. Det sier ikke alene hvor myk den er når du skal kveile den etter en natt i kulda.
Se etter konkrete tall, ikke bare «laget for nordiske forhold». Voldt oppgir at Type 2-kabelen på 32 A tåler fra -30 °C til +50 °C og over 10 000 tilkoblinger. Be om de samme tallene når du sammenligner med andre leverandører.
Kontakter og beskyttelseshetter
Kontaktene er det du tar i ved hver ladeøkt, og her merker du kvalitetsforskjellene best:
Grep: Håndtaket skal være enkelt å bruke med hansker.
Overgang til kabelen: Kabelen skal kunne bøyes ved håndtaket uten å knekke skarpt.
Hetter: Skal beskytte kontaktflatene uten å samle vann og skitt, og ikke bli liggende i slaps mens bilen lader.
Fukt og smuss i kontaktene kan gi korrosjon og dårlig kontakt over tid. En tykk kabel på produktbildet sier heller ingenting om elektrisk kvalitet, så se etter tydelig strømmerking og opplysninger om ledermaterialet.
Hva betyr IP-graden?
IP-graden viser hvor godt produktet er beskyttet mot støv (første tall) og vann (andre tall). IP67 betyr støvtett og beskyttet ved midlertidig nedsenking i vann, under fastsatte testbetingelser.
Voldt oppgir IP67 for sin 32 A-kabel. Når du sammenligner, sjekk om tallet gjelder kontakten med hette, kontakten tilkoblet eller hele kabelsettet. Uten den informasjonen er to IP-verdier ikke direkte sammenlignbare.
En høy IP-grad er ingen tillatelse til å lade med våte, skitne eller skadde kontakter. IP-graden sier heller ingenting om hvor smidig kabelen er i kulde.
CE og TÜV
CE-merking er ikke et kvalitetsstempel. DSB presiserer at det verken er en godkjenning fra myndighetene eller fra en tredjepart, men produsentens egen erklæring om at produktet oppfyller kravene.
TÜV-sertifisering betyr at en uavhengig testorganisasjon har kontrollert produktet. Voldt oppgir at kablene er CE- og TÜV-sertifisert. Uansett leverandør bør sertifikatet gjelde akkurat den modellen du kjøper, ikke bare vises som en logo i nettbutikken.
Garanti og reklamasjonsrett
Voldt oppgir tre års garanti på sine ladeløsninger. Les vilkårene før du kjøper: hva dekkes, hvordan melder du feil, og hvem tar seg av retur eller bytte?
Garantien kommer i tillegg til reklamasjonsretten. Ifølge Forbrukerrådet er reklamasjonsfristen ved kjøp fra en profesjonell selger to år, eller fem år for varer som er ment å vare vesentlig lenger. Rettighetene dine forsvinner altså ikke når garantien går ut.
Ta vare på kvitteringen. Oppbevaringsveske og annet tilbehør kan være praktisk, men sier ingenting om den elektriske kvaliteten på kabelen.
Når bør du bytte ladekabel?
DSB understreker at ladekabel og kontakter skal være uten skader og korrosjon. Se over kabelen jevnlig, og stopp ladingen hvis du oppdager noe av dette:
Kabelen: Sprekker, kutt eller skader i kappen.
Kontaktene: Deformerte, misfargede eller korroderte kontaktflater.
Under lading: Unormal varme, svidd lukt eller gjentatte ladeavbrudd.
Ved varme, lukt eller avbrudd er det ikke sikkert at feilen ligger i kabelen. Ladeboksen eller resten av anlegget kan også være årsaken, så få det undersøkt av en elektriker.
Kabelen varer lenger hvis du trekker i håndtaket og ikke i selve kabelen, unngår å kjøre over den eller klemme den i døra, og oppbevarer den rent og tørt.